GH2 インプレッサ ブレーキジャダーの修理
GH2 インプレッサ 中古で買った時からブレーキジャダーが気になってた
普通は購入したショップにて修理してもらうんだろうけども、こんな趣味なのを知っているので
あえてノーメンテでの引き渡し。最初は随分動かしてなかったと思われることからブレーキパッドのあった位置と
ローターの錆具合からジャダーが起きていると思ってしばらく様子をみることにしていた。
たしかに、購入から２０００キロ位は走行してかなり収まってきたように感じるが、やはり無視出来ないレベルだった為
分解して目視、整備してみることにした。
パッドを外して初めて見たのはこの金具
最初はパッド残量が減った時にローターに当たってキーキー鳴る部分かと思ったら
こんな感じに装着してあった。
ローターとパッドを引き離す方向にテンションがかかっているみたいだけど
下側にしか付いてない。何の為に付いてんだ？
２０年以上車をかまってきて初めての発見。
まあ、何かの役に立ってんだろうな
パッドを取り外してキャリパーのサポート部分を取ってローターを外す
ローターにはボルトを2本挿し込んで外すが錆も邪魔せず外せた。
ローター表面を観察するもこれといった原因も見当たらず。
もしかしたら縁の部分にある錆が所々当たるのかな。でも、それ位ならすぐに削り取られちゃうような気もするが
３４０番のサンドペーパーでゴシゴシ錆を削り落とす。
せっかくなのでスライドピンをグリスアップ
ここはワコーズの耐熱シリコーンブレーキグリスを使用
ブレーキローターを装着して気になる所をちょっと撫でてみたりして。
ブレーキ整備とは洗浄です
とにかく掃除と洗浄
この時期ブレーキクリーナーを使うと
過去にストーブに引火して火事になりかけた事があって思い出す
ブレーキクリーナーのガスって地面を這うように溜まるんだよね
しばらくブシュー！ブシューーー！って使ってたら数メートル離れたストーブがボコボコって言ったかと思ったら
向こうから青白い炎がこっちに向かってブオーーーって近づいてきて、ウエスと部品がボンっ！て火だるまに。
火点から離れた気持ちでいても炎が向こうからやってきます
火気厳禁ですマジで。
ブレーキパッドも角を棒ヤスリで落としてみたり
作業中ブレーキキャリパーはサスペンションに吊らしておきました
S字のフックが見当たらなくてナイロン紐で縛ることに
全て元に組み立てて完了！
結果は・・・・
ジャダーが出なくなりました。
何が原因だったんだろ、ローターの錆？パッドの角？スライドピンのグリスアップ？
もうしばらく乗ってみて、また出始めるかも知れないし様子見だな。
GH2 インプレッサ パドルシフト取り付け2
さて、昨日の続き。配線の干渉を確認しながら所々インシュロックタイで固定しながらアースは近くのボディに取付け
残りの２本はセンターコンソールのシフトへ向けて配線を伸ばしていく
ハンドル周りはこれで復旧出来る。
取付けは取外したことを逆に進めるだけ
でもコラムカバーの上だけは力技が少々必要。
パドルシフトの位置はこんな感じ
純正品だけにバッチリ
センターコンソールを分解して配線していきます
最終的に配線を繋いだ位置はココ
接触不良を防ぐためにハンダで取付け
ビニールテープで絶縁して完了
バッチリ取付け完了
パドルシフトのメリットは、Dレンジのまま左パドルで1つギアを落として加速
3秒位で自動でDレンジに。加速がスムーズに出来る
また、下りではパドル一つでエンジンブレーキがかけれる
どちらもハンドルから手を離さずに出来るのが魅力
レバーでガチャガチャしなくていいのがメリットかな。
過給器の無いエンジンだけに回転で馬力を稼いで走らせるには、良いパーツ
GH2 インプレッサ パドルシフト取り付け 1
ワコーズのバリアスコート
ｽｲｯﾁ､ｱｯｾﾝﾌﾞﾘ､ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ 83156AG000
ｶﾊﾞｰ､ｱｯｾﾝﾌﾞﾘ､ｺﾗﾑ 34341FG030JC
ﾀｯﾋﾟﾝｸﾞ､ｽｸﾘｭ､ﾊﾟﾝﾍｯﾄ ×3 045505121
値段は参考に20,000円位です
一番上に引っ付いているワコーズのバリアスコートは新しくなったので注文してみた
今回は使わずにそのうちブログで紹介してみる予定。
ダンボールの中身はコレ
コラムカバーはパドルシフトが通る所を切ればいいかもしれないけども純正の仕上がりにはかなわないし、大人になったので買っちゃいます。
まずは、エアバッグを外します
ここにT40のトルクスビスがあるので左右緩める。ここのビスは緩め続けても抜けないので様子を見ながら。
エアバッグを取り外すにはこの黄色の部分を精密ドライバー等で引き上げるとコネクタを抜くことが出来る
あとはセンターのナットを取り外さずに緩めてハンドルを引っ張ると安全にハンドルを取り外せる
事前に白マジックでナット位置やらハンドル位置やらをマーキングしておいた
次はコラムカバーを取っていく。まずは下から ここはビス1本で楽勝だ
問題は上側。取り付けされているビスは3本、これでカバーはフリーになるが寸法が微妙でメーターカバーとコラムの間に引っかかって取れない
もう、通りそうな所を力ずくでくぐらして撤去。
壊れそうで怖かった
パドルシフトは配線に加工が必要。パドルシフトは共通でアースが1本とシフトアップとダウンで各１本ずつの3本の線が必要
純正ハーネスがあるんだろうけどもここは自作。
コネクターを切って撤去
エーモン製の工具で配線を作っていきます
手持ちのハーネスを使用したが、各1.5mもあれば十分 アース線は30センチもあればオッケー
あとは取り付けていく。取り付け位置を確認しながらビスを付けていけば難しい所は無し
ここまで付けて今日は時間切れ
ランクル78プラド タイヤ交換とオイル交換
78プラドのタイヤ交換とオイル交換
タイヤ交換自体は難しくもないんだけども
デカくて重いんじゃ！
普段は外径31インチ幅11.5の15インチのサイズ
もう、腰悪い人なんか絶対に壊れちゃう
腰痛めないように慎重に作業します。
外したタイヤを見ると・・・
泥だらけだ。寒いしとても洗う気になれん。
乾くまでしばらく放っておこう・・・
オイル交換の記録２５００００キロ
オイルも7リットル以上入っちゃう
基本的に何でもデカイ。オイル交換は直接バケツで受けて抜く
抜いたオイルは漆黒。
新しく入れるオイルは純正品
よし、作業完了！！
これで、いつ大雪になっても安心でしょう
コイツで雪の中動けなくなったら、救出は不可能。
どこでも行けるからって無理しないでね
早く塗装乾かないかなー
焦らず作業は次の日へ。
ビューエル XB リアブレーキディスク交換 2
ビューエル XBのリアブレーキディスクの交換です
今回は歪んでしまったブレーキディスクを交換になるが去年一度挑戦して挫折している
とにかく取り付けてあるビスが固すぎてT40のトルクス工具を壊してしまった
まず一本めはアストロプロダクツのビットを使用したが、5秒でバキン！と真ん中所で破断
２本目はスナップオン 製のビット。健闘したが折れはしないものの捻れてしまった
そして今回、スナップオン にヘビーデューティー仕様があるとのことで交換してもらい再挑戦
説明しておくと、今回は工具そのものが悪い訳ではなく使い方や下準備が悪く、プライベーターが目の前のビスを外したい思いだけで突っ走った結果です。
ビューエル XBのリアブレーキディスクはT40のトルクスネジ６本で取り付けられているがネジロック剤とサビから固着具合が凄い。
ネジロック剤をどうにかしようとまず思いついたのがネジロック剤を溶かすという案。
２００度位で溶けるというか柔らかくなるようなので考えたのがコレだ！
折れたビットをハンダゴテに引っ付けてビスに挿したらポイントでネジロック剤を融解出来るのでは！？
早速サンダーでコテに挿さるまで細く加工。
コンセントに差し込んで温度は！？ なんか良い感じじゃない？
そしてセット！
結果は？大失敗！！熱が全体に逃げてしまって全然熱くならない
まあ、素人が考えそうなもんですから。
でも、どうしようかな
やっぱ、コレか。
炎の温度が高い所をビスにピンポイントで当てて、センターのベアリングを気にしつつタイヤが燃えないように板で熱をガード！
30秒位炙っていると、かすかにピチっ！って音がする、温度の差が出てビスとブレーキディスクが剥離するような感じ！？
そして、ヤケドしないように注意しながら、緩めると・・・
緩んだーーー！
マジで手こずった！ダメかと思った。諦めなくて良かった。
ん！？ホイールがアルミの腐食でガサガサになってるし。
塗装をカッターナイフの先であらかた取ってフラップホイールでギューン！と撤去。
ネジ穴に残ったネジロック剤とネジ山修正でタップを通して掃除
塗装は手持ちのPOR15のブラックで塗装保護しようと思ったら刷毛が無いし
何か筆みたいなものなーい？って家族に聞くも無し。
妻から「歯ブラシあるよ」って・・・じゃ歯ブラシで塗装してみよう
POR15って不思議で塗っているうちにどんどん塗装が平らになってツヤツヤになっちゃう
だから歯ブラシで塗ってもツヤツヤに。空気を遮断して錆の発生をさせない仕組みらしいです。
あとは、乾けば取り付けなんだけどこの時期なかなか乾かない。
とりあえずストーブの前に置いて乾かしつつ、歯ブラシと同時に言われた「ランクルスタッドレスこうかんした？」
今年は12月に一度も雪が降らなかったもんだから妻のセカンドカーのランクルはマッドタイヤのまま。
乾くのに5時間位だから、タイヤ交換とオイル交換やっとくか！
正月から早々こんな感じでスタートだ。
ビューエルXB クーリングファン メンテナンスキット使って修理してみた
ビューエルXB クーリングファンをメンテナンスキットで修理してみた
ビューエルXBのクーリングファンはエンジンリアバンクの後ろ、フレームの間に収まっている
作動頻度も高くてそりゃ厳しい環境で動き続けるもんだから壊れる頻度も高いと思う
が！純正のクーリングファンが思ったより高額。そんな中見つけたのがリペアキット
注文する時は、どこまで同梱されているものやら、メーカーはどこ製なのか不安だったが確認してみると
SPALの文字が。純正品がSPAL製なので純正部品としてのキットなんだろうか
アメリカのバイクだけども、ここはイタリア製。
壊れたファンとモーターをベースのフレームから取り外して組み立てるが、ファンをモーターから外さないとモーターが取れない
ファン自体はモーターに圧入しているみたいなので、どうやって取るのが正解かわからないがドリルで軸の周りを壊して撤去
故障の状況は時々ファンの音がカラカラカラ。ギューーンって言い出している状態
モーターをよく見るとモーターの軸とベアリングの間に隙間が出来てる。てっきりベアリングがダメになってると思ってた。
軸がベアリングから空回りして軸が痩せてる。モーターブラシ自体も残ってはいるが、電極側がもう限界みたい。
さて、組み付け。まずはモーター
取り付けは難しくないが取り付けビスがモーターどの位置でも付くもんだからハーネスをどの位置で留めるのか少し悩んで取り付け。
多分この位置（笑）
そしてファンの圧入。だいたい真っ直ぐにファンを持ってゴムハンマーでゴンゴンと。
真似する人が居るならモーター壊れても責任持てません。
成功！
元々ついてたネットを取り付けたら電極の加工
外したモーターの配線を見ながらコネクタの組み立て。写真の工具でも出来たが本当はもっと小さなサイズだったみたい
無事完成した。
後は取り付け、外した反対で組み立てるが
まーー狭い！知恵の輪の如く、あっち回しこっち潜らせハーネス寄せて完成。
ECM Droidでファンのテストして完了
今回のＯ2センサー交換とクーリングファンの修理で使った工具はコレ
モンキーと22ミリのメガネレンチ、1／2のボックスレンチとニッパ
８ミリの６角レンチ、T40とT27のトルクスレンチとジャッキ。
プライベーターの参考になれば幸いです。
