中古車で買って初めてのオイル交換
アンダーカバーを外さなくてもオイルパンにアクセス出来るのでスムーズだと思いきや
オイル量が少なくなると、オイルが垂れる方向が変わってアンダーカバーの中に廃油が入っちゃう。
工具に伝せて対処するも、結局アンダーカバーを少し浮かしてオイルを拭き取ったり。
真っ黒オイルを捨てる
オイルはワコーズの5W30の普通のやつ
4L注入
この時点で走行38,200キロ
約5,000キロで交換ペースだな
中古車で買って初めてのオイル交換
アンダーカバーを外さなくてもオイルパンにアクセス出来るのでスムーズだと思いきや
オイル量が少なくなると、オイルが垂れる方向が変わってアンダーカバーの中に廃油が入っちゃう。
工具に伝せて対処するも、結局アンダーカバーを少し浮かしてオイルを拭き取ったり。
真っ黒オイルを捨てる
オイルはワコーズの5W30の普通のやつ
4L注入
この時点で走行38,200キロ
約5,000キロで交換ペースだな
ブレーキジャダーを何とかしようとして
ブレーキのメンテナンスをしてしばらく乗ってみたが
結果はダメ。
特にブレーキの温度が高くなるとヒドイ
信号でのストップは踏力一定でもグッグッ・・・って感じ
コリャダメだな。
純正ローターを研削するか、ローター交換するか。
パッドも同時交換する?
まてよ・・・前に乗ってたレガシィのパッドたしかあったな。
よし!ブレーキローターはもう注文しちゃおう!
ってことでディクセルのタイプPDってやつを注文!
もう、悩んでる時間がもったいない
しかし、レガシィツーリングワゴンBP5型に乗ってた時も
ブレーキローターに熱が入ると物凄いジャダーが出てたことを思い出した。
スバルあるある なんだろうか。
とにかく、安心して踏めないブレーキは楽しくないし
個人的には強く踏んでコントロールしたい。踏んだフィーリングもだけどブレーキを抜くフィーリングを大事にしたいんです。
実は過去に乗ってたスターレットGTのEP82型に、たしかウェッズスポーツのセミメタルパッドを組んだフィーリングが
最高に良くて忘れられない。
ブレーキで車体を路面に押し付けて、ブレーキパッドがブレーキローターからジンワリ離していく感覚がありながら
車体のリアが回り込むように曲がっていくFFの感覚。
んー病気だな(笑)
まずはブレーキローターの到着を待ちますか!
ビューエルXB の為にオートマチックバッテリーチャージャーを調達してみた
これでバッテリーに繋ぎっぱなしでいつでもビューエル XBで出動出来る
出ようと思った時にバッテリー無かったら悔しいもんね
これで安心。
バッテリーへのつなぎは、クリップとコネクタ2種類
もちろんコネクタでの接続
本体はスイッチも付いてないのでコンセントとバッテリーにつなぐだけ
バッテリー自体の電圧が4ボルト以下だと充電も開始されない仕組み
死んだバッテリーを復活させる訳ではない。
取付けといってもバッテリーにコネクターの配線を取り付けるだけ
これで安心
説明書も付いてて、親切です
キレイとまでは言えないけど
程々になったツイーター取付け
取付けベースの金物が無かったので直接両面テープで固定する
配線はAピラーとオーディオを外して配線
取付けは、問題無く付くけど
オーディオの調整は時間がかかる
パッシブのネットワークユニットがなかったので
オーディオ側でセットする
ネットワークモードで取付けして
ツイーターと純正スピーカーフロントのみで鳴らすことにした
音は抜群によくなってるけども
オーディオは正解がわからない
調整してもしても、?ってなってくる
そもそも、純正スピーカーがベースではどうにもならないかも・・・。
しばらく使いながら調整してみよう
GH2 インプレッサのポジションランプをLED電球に交換してみた
後輩から、ブログのネタにどうぞって LED電球のピカキュウをもらった
ポジション球とバックランプ用に2種類もらったけどもまずはポジション球を交換
車両説明によるとインナーフェンダーのビスを数カ所外して交換すると書いてあるが・・・・
硬くて隙間も手がやっと入る程度しか無くてホントにこれで合ってるのかって感じで苦戦。
何とか電球を取り外すことに成功した
LED電球の取付けはせっかくなので、同梱されてたピカキュウ手袋を装着!
手の油も付かず親切だなぁと思いながらも、ツルツルし過ぎて電球を落とす失態。
隙間からLED電球を刺そうと思ってもツルツル・・・・
無理です。
結局はニトリルゴム手袋で交換
フェンダー内での交換は断念して隙間から手が届く所へ移動して取付け。
点灯テストもバッチリです
問題は固定。狭い隙間から んーーーーーーって手を伸ばして
付いたーって感じ
ここだけ、新しい感じの色に。
反対側はもっと苦労したよ。
バックランプはまた今度にしよっと